カテゴリー: train

東京の地下鉄の中には東京メトロを挟んで他社線に乗り入れる路線が多く存在します
写真の東武30000系も、かつでは東武日光線南栗橋駅（埼玉県）から東京メトロ半蔵門線を介し東急田園都市線中央林間駅（神奈川県）までの約98kmも走行します

これだけ長い区間を乗り通す人はほぼいないと思いますが、一度くらい東武30000系で乗り通してみたかった気もします

写真の東武30000系は東武伊勢崎線の半蔵門線に直通する運用から撤退、東武東上線で活躍しています
2026年10月に編成単位での廃車がはじまりました

EF66 50けん引の寝台特急富士とはやぶさ併結列車のヘッドマークです
東京発着の寝台特急はサンライズ出雲・瀬戸のみとなりました

夜行列車から見る深夜の街並みと早朝独特の空気感は癖になりますよ

写真は銚子電鉄デハ1001（銀座線カラー）
銀座線現役時代にリバイバルされた姿で、銚子方の車番も当時の2046になっています
デハ1001は2016年2月28日に廃車されています

世の中はゴールデンウイークですね
最大12連休でだそうですが、12連休あったら何しますかね

さて写真は2020年ごろまで運転されていたホリデー快速ビューの運用につく215系NL2編成を終点の小淵沢で撮影した一枚です

215系は編成定員が1010名にもなり、着席通勤の切り札ともいえる、オール二階建ての電車です
東海道線の快速アクティなどで活躍しましたが、わずか4編成で製造が終了してしまった車両でもあります
当時の東海道線で使われていた113系の3ドアより少ない2ドアの上、編成定員が多く乗降に時間がかかったのも増備されなかった一因と言われています

215系は既に全車廃車されています
写真のNL2は215系最後まで現存しましたが、2022年の1月に廃車されています

写真は小田原駅を通過するのぞみ運用の500系W1編成
手持ちの中で唯一の走行写真です

500系新幹線は97年3月のダイヤ改正から営業運転を開始しました
デビュー当時は世界最速となる300km/hで営業運転を行う高速鉄道であり、先頭車27mのうち15mをノーズ部分が占めるスマートな外観と共に、とても高い人気を集めました

その高速性を生かして需要の高い運用に充当されました
反面、定員数が少ないことや居住性の低さなどの問題もあり、2010年に東海道新幹線から引退しています

現在も営業運転を続けている500系は8両編成に短縮しV編成とした上で山陽エリアのこだま運用を中心に活躍していましたが、来年に引退が予定されています
写真の500系W1編成の博多方先頭車である1号車、521-1は京都鉄道博物館で展示されています

小海線小淵沢駅に停車中のキハE200形ハイブリット気動車
小淵沢駅を出るとJR最高地点である標高1375mを目指し野辺山高原を登ります

ゴールデンウイークがはじまりました
皆さんは旅行へ行かれるのでしょうか

写真は1927年製造、2017年2月12日で引退した箱根登山鉄道のモハ2形110号
2016年9月からは旧塗装で活躍していたので、その以前の姿です

箱根の登山電車と言ったらこの顔、このカラーです
温泉行きたいなぁ

空気が澄んでいる冬場は富士山が良く見えます
写真は武蔵野線の205系が荒川橋梁を通過中の様子です

青春18きっぷのリニューアルが発表されました
これまでは期間中の5日もしくは5人での利用が可能でしたが、今後は連続する5日間での利用となります

写真はお茶と駅弁と時刻表を片手に、甲府と富士を結ぶ全長88.6kmの身延線を行く115系電車の車窓を写したものです
気が向いたときにのんびりボックスシートの電車に揺られる、そんなお手軽旅行も難しくなりそうです

都電荒川線の沿線には魅力的な街が多いので、途中下車の旅をしたくなります
もう少し涼しい気温になると、街歩きにはいい気候になりますね

写真はサンシャイン60を背に学習院下電停から面影橋電停へ向かう途中、神田川のガーター橋を渡る7500型です
個人的に、都電荒川線と言えばこの車です